4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yó凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗u)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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