新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔacross 和 cross的区别，cross和across区别和用法)对换电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为across 和 cross的区别，cross和across区别和用法(wèi)新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们across 和 cross的区别，cross和across区别和用法(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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