4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗)积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗的(de)会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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