5月(yuè)15日，知名(míng希望的拼音是什么)经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减希望的拼音是什么少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng希望的拼音是什么)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)化。

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