4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐ五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩n)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资(zī五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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