4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tch2是什么基团，chch3ch3是什么基团ōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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