5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议过(gu俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大ò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来(俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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