4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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