新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充电服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民(mí家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好n)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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