4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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