5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大(dà)学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国(guó)人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车的一写照的意思 写照是什么词性种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(写照的意思 写照是什么词性gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展写照的意思 写照是什么词性(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车(chē)限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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