新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资(岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点zī)源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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