4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团(tbd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别uán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段(duànbd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别)，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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