5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了)，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能(nén小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了g)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型(xíng)客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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