5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于(yú)新能源(yuán)行(xíng)业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃(rán)油(yóu)车(ch公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站ē)禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计(jì)，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(d公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站uì)于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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