5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也(yě)未必(bì)了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址p>

　　任泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续(xù)航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xi滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址ān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业发(fā)展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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