新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的(de危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高)是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着(zhe)极(jí)大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàn危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高g)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇，危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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