4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新临沂是几线城市，临沂是几线城市2023能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在临沂是几线城市，临沂是几线城市2023发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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