4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就画的作者是谁 画的作者是高鼎吗连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(画的作者是谁 画的作者是高鼎吗yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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