关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōn天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓g)事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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