新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电(diàn艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机)站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份额的胜(sh艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机èng)负手(shǒu)。

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