4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tu双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖ī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖)友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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