关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的(de)空难(nán)事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援(个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做yuán)通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命(mìng)了。

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