5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在(zài)多(duō)个(gè)场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zh滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址ào)这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善需(xū)求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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