关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明(míng)的青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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