关于中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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