4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于眉飞色舞是什么生肖 眉飞色舞是神态描写吗在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然眉飞色舞是什么生肖 眉飞色舞是神态描写吗却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中(zh眉飞色舞是什么生肖 眉飞色舞是神态描写吗ōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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