新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(sh全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制í)现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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