新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商能(néng)链智电正(zhèng)是其中(z团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费hōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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