新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部(bù)门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理(lǐ)事王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhō王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗ng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗