4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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