日前，据盖世汽车(chē)援引业内人(rén)士(shì)言论报(bào)道，福特中国开始(shǐ)裁员，按照(zhào)N+3来(lái)赔偿，人(rén)数超过1300人(rén)。福特中国(guó)方面对(duì)此回应称(chēng)：“对于福特汽(qì)车来说，中(zhōng)国是一个至(zhì)关重(zhòng)要(yào)的市场，我(wǒ)们坚定不(bù)移地(dì)推进在华(huá)业(yè)务可持续发展(zhǎn)的承诺始终不变。我(wǒ)们正在打造一个更加精简、灵活的(de)组织(zhī)结构(gòu)，将资(zī)源投入到我们具有优势的核心业务上，努(nǔ)力实现在华(huá)业务目标。”

　　5月15日，时代(dài)财经(jīng)就此(cǐ)致电福特官方客(kè)服，其表示只负(fù)责销售和服务(wù)，建(jiàn)议通过其他渠道了解。对于相关消(xiāo)息中提到的裁员(yuán)超1300人(rén)、补(bǔ)偿N+3工资以及精简计划(huà)等信(xìn)息，福特中(zhōng)国代(dài)理公关(guān)则回(huí)应称，除了上(shàng)述回应(yīng)内容外，暂无最新(xīn)信息(xī)。

　　值(zhí)得关(guān)注(zhù)的是，在被曝“裁员”消息的(de)背(bèi)后，福特汽车(chē)在中国市场正进行(xíng)新的(de)一轮变革。5月11日，福特(tè)汽(qì)车与江铃(líng)汽(qì)车在南昌(chāng)签(qiān)署框架(jià)协议，双方宣(xuān)布在现有合作(zuò)基础(chǔ)上，进一步扩大江(jiāng)铃汽车的(de)产(chǎn)品出口业务。

　　“我们在中国(guó)的未来战略将(jiāng)会改(gǎi)变(biàn)。”福(fú)特汽车公司总裁兼首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利在(zài)今年一季(jì)度财(cái)报电话(huà)会议上表示(shì)：“我们(men)将(jiāng)在中国开展投资更低、更精简(jiǎn)、更专(zhuān)注(zhù)、回报(bào)更(gèng)高的业务。” 据其介(jiè)绍，福特将更加关注(zhù)中国市(shì)场的商用车(chē)业务(wù)，同时计划将其在(zài)中国的工(gōng)厂用作经济型电(diàn)动汽车和(hé)燃油商用车的出口中心。

　　一(yī)“减”一“增”之间，百年汽车巨(jù)头(tóu)福(fú)特(tè)正在中国汽车市场上寻(xún)找新的方向。公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表p>

　　组织架构(gòu)做减法？

　　从前述(shù)回应上看，福特中(zhōng)国(guó)并未(wèi)对(duì)“裁(cái)员”消息作出否认，同时称其“正在打(dǎ)造一个更加精简、灵活的组(zǔ)织结构”。在业界看来，这(zhè)背后或(huò)是福特面(miàn)对(duì)在华市场销量下滑(huá)的适(shì)应性调整(zhěng)。

　　综(zōng)合福(fú)特中国官网及媒体数据，2022年福特(tè)在中国市场全年销量(liàng)为49.6万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比下跌(diē)20.6％。在2021年(nián)，这一数字为62.5万辆；不仅(jǐn)如此(cǐ)，福特旗(qí)下(xià)豪(háo)华品牌(pái)林肯汽车2022年在华累计销量为7.93万(wàn)辆，同比下滑(huá)13.4％，上一年(nián)为9.16万辆。值得一提的(de)是，在(zài)2016年，福特在华销量曾(céng)创(chuàng)下(xià)127万辆的巅峰纪(jì)录。

　　在华销量大幅(fú)下滑的(de)同时，福特在中(zhōng)国市场面临的电(diàn)动化转型压(yā)力也日益(yì)显著。

　　福特曾在多份财报中表示，从(cóng)2022年到2026年，福特将(jiāng)投入超过(guò)500亿美元用于(yú)开发(fā)和制造电动汽车和电池。到2023年底，该公司有望达到60万(wàn)辆(liàng)电动汽车的(de)年生产率目标。预(yù)计到2030年，福特全球汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)的一(yī)半(bàn)将是电动车。

　　不过，福特在(zài)中(zhōng)国(guó)市(shì)场上(shàng)的(de)电动化产(chǎn)品十分有限，仅有福特领界(jiè)EV、锐际插混(hùn)版、福特电(diàn)马Mustang Mach-E等新能源车型。不仅如此，主(zhǔ)力电动车型福(fú)特电马(mǎ)在国内市场也未能(néng)激起太大(dà)水花。

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，福(fú)特电马Mustang Mach-E于2021年(nián)4月(yuè)登陆中国市(shì)场，起售价为26.50万元。今(jīn)年4月，其起售(shòu)价(jià)甚至跌至20.99万元。但据懂车帝(dì)数据显(xiǎn)示，在今年4月(yuè)，该款车型销量仅有(yǒu)332辆。

　　对(duì)于福特电(diàn)马方(fāng)面的运营(yíng)状况，上述代理(lǐ)公关称，“目(mù)前还是正常的，没有看到(dào)下岗的信息”。

　　在华销量和电动(dòng)化转型(xíng)受(shòu)挫(cuò)的背景下(xià)，2022年福(fú)特在(zài)中国的亏损也达到6亿美元(yuán)（约合人(rén)民币41.75亿元）。对此，福特在财(cái)报中表示(shì)，中国是世界上最先(xiān)进的电动(dòng)汽车市场，该公司正(zhèng)在中国投资电(diàn)动汽车(chē)。

　　值得一提的是，福(fú)特并非近日首家对组织结构进行精简的车企。日(rì)前，江(jiāng)苏悦达起亚有限公(gōng)司被曝(pù)出安排管理岗员工分批次轮(lún)休，第一(yī)批轮休时(s公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表hí)间长达一年。其随(suí)后(hòu)回(huí)应称(chēng)，这(zhè)是为(wèi)顺(shùn)应全新的电动化时代的(de)正常调整。

　　重心转向中(zhōng)国出口？

　　除了试图(tú)轻装(zhuāng)上阵，福特也(yě)开始将(jiāng)希望寄托在中国的出口业务上。

　　“我们(men)在中国(guó)的未来战略(lüè)将(jiāng)会改变(biàn)。”在5月2日(rì)召开的(de)一季度财报(bào)电话会议上，吉姆·法利给(gěi)出了他对(duì)福特在华发展(zhǎn)的思考(kǎo)：福(fú)特(tè)在中国的业务将更加精简、集中，减少投资(zī)，专注商用车业务、电动汽(qì)车和(hé)出口。

　　吉姆·法利以江铃(líng)福特（福特与江(jiāng)铃(líng)汽(qì)车合资品(pǐn)牌(pái)）为(wèi)例，表明今(jīn)后(hòu)福特会把中国作为“出口中心”，向南美、澳洲和墨西哥等市(shì)场(chǎng)出(chū)口价格更低的电动车和商(shāng)用车。在他(tā)看(kàn)来(lái)，通过专(zhuān)注(zhù)于(yú)商用车、出(chū)口产品(pǐn)及其在中国的(de)林(lín)肯豪华车(chē)系列，福特可以在中国获(huò)得更(gèng)好(hǎo)的投资回报(bào)。

　　而(ér)福特中国业务布局的转(zhuǎn)变(biàn)也(yě)十分(fēn)迅速。就(jiù)在财报(bào)会议召开几天(tiān)后的5月11日，福特即宣布(bù)与(yǔ)江铃汽车股份有限公司（“江铃汽车(chē)”）签(qiān)署框架(jià)协议，在现(xiàn)有合作基础上，进一步扩大(dà)江铃(líng)汽车的产品出(chū)口业务。

　　据了解(jiě)，该项合作框架协(xié)议旨在充分利用江(jiāng)铃汽车(chē)的工程、制造能力和(hé)成(chéng)本优势， 结合福特遍布(bù)全球的(de)销(xiāo)售网络，推动(dòng)包括(kuò)经(jīng)济(jì)型电动和燃油商用(yòng)车在内的(de)更(gèng)多(duō)产(chǎn)品走(zǒu)向世界。

　　“中国对福特来说(shuō)有(yǒu)着举足轻重的战略意义。”福特(tè)中国总裁兼首席(xí)执行官吴(wú)胜波如此评价双方进一步加强(qiáng)合作：“江铃汽车有(yǒu)着强(qiáng)大(dà)的工业化能力，我们相信它能成为福(fú)特在中国重要的工(gōng)程和制造中心(xīn)之一，通过出口具备国(guó)际水准的产(chǎn)品，助力福(fú)特全球的战略(lüè)增(zēng)长。”

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，福(fú)特汽(qì)车于1995年战略投资江铃汽车(chē)，并成为江铃(líng)汽车的第二(èr)大(dà)股东。2022年，包(bāo)括福特(tè)领界、领睿和全顺在内，江(jiāng)铃汽车向中(zhōng)东、南美(měi)等地区全年出口量超6万台。

　　在部分(fēn)业内人(rén)士看来，无论是精(jīng)简组织架构(gòu)、还(hái)是(shì)谋求(qiú)发展中国出口业务，福特的种种尝试都是在努(nǔ)力顺应时代发展(zhǎn)。

　　“福特中国(guó)新任(rèn)首席执(zhí)行官(guān)吴胜波改革的魄力很强。虽(suī)然目前看来电动汽(qì)车领域(yù)落后(hòu)，但一(yī)旦(dàn)转型和改变(biàn)成功，就(jiù)能更好保护其在(zài)华产业(yè)和岗(gǎng)位。”5月15日，一位前福特中国员工(gōng)对(duì)时代财经如(rú)此评价(jià)当下福特(tè)中国面临的挑战：“一时的阵痛(tòng)是为了更好的前行，虽(suī)然很残(cán)忍(rěn)，但总比(bǐ)塌了好。”

　　福特(tè)方面信(xìn)息(xī)显示，吴胜波(bō)曾任福特(tè)中国(guó)董事总(zǒng)经理兼首席运营官。今年3月1日起(qǐ)，吴胜波(bō)接任(rèn)福特中国总裁兼首席执行官，向福特汽(qì)车(chē)吉姆？法(fǎ)利汇(huì)报。

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