4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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