关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85七月既望是什么意思，壬戌之秋,七月既望是什么意思次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中(zhōng七月既望是什么意思，壬戌之秋,七月既望是什么意思)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他(t七月既望是什么意思，壬戌之秋,七月既望是什么意思ā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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