4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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