新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显氯化钾相对原子质量是多少，(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运氯化钾相对原子质量是多少，营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的(de)一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业(yè)模(mó)式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 氯化钾相对原子质量是多少，