5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关(guān)的(de)产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关者协商后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)戊戌年是哪一年还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车戊戌年是哪一年禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源化。

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