4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来(l空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗ái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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