比亚迪收(sh朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁ōu)购易安财险(xiǎn)100％股权，正式(shì)获批！

　　5月9日，银保监会官网(wǎng)挂出关于易安财险(xiǎn)变更股东(dōng)的批复。银保监会同意比亚迪(dí)汽车工业有(yǒu)限公司受(shòu)让易安财险10亿股股份，持股比(bǐ)例(lì)为100％。

　　易安财险是(shì)原保监会批(pī)准成立的(de)国(guó)内四家专业互联(lián)网保险公司之(zhī)一，在(zài)2020年7月因偿(cháng)付能(néng)力(lì)不达(dá)标等原因被(bèi)银(yí朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁n)保监会接(jiē)管。2022年(nián)7月接管期结(jié)束后，银保监会原则同意(yì)易安财险进入破(pò)产程序，比(bǐ)亚迪以战略投资者的(de)身份参与(yǔ)并最终(zhōng)获(huò)得100％股权。

　　不过，此前对于特斯拉进军保险业务，巴菲特曾点评称，“汽(qì)车公(gōng)司开(kāi)展保险业务的(de)难度不亚于保险公司跨界去做(zuò)汽(qì)车”。在比亚(yà)迪拿下易安财(cái)险100％股(gǔ)权后，后续的资质申(shēn)请及展(zhǎn)业重点值得业内(nèi)持(chí)续关注。

　　来(lái)看详情——

　　比(bǐ)亚迪(dí)全(quán)盘接手

　　易安财险100％股权(quán)

　　首先来看银保监会此次作(zuò)出的批复(fù)内容：

　　银保监会表示，同意比(bǐ)亚迪(dí)汽车工(gōng)业有限公司(sī)受(shòu)让易安财(cái)产保(bǎo)险股(gǔ)份有限公司10亿股股份，持(chí)股(gǔ)比例为100％。

　　与此同时，深圳市(shì)银(yín)之杰科技股份有限公(gōng)司、深圳光(guāng)汇石油集团股(gǔ)份有限公司、西藏晟(chéng)新(xīn)创资产管(guǎn)理有限公司、北京富邦恒业科技(jì)发展(zhǎn)有限公(gōng)司(sī)、北(běi)京(jīng)恒屹鑫源科(kē)技有限公司(sī)、山东(dōng)达能工(gōng)贸有(yǒu)限公司、深圳锦久(jiǔ)辰商(shāng)贸有限公司不再持(chí)有易安财险(xiǎn)股份。银保监会要求，易安财险(xiǎn)按照(zhào)有关规定办(bàn)理变更手续。

　　公开信息显示，易(yì)安财险成立于2016年6月，注册资(zī)本10亿元(yuán)，是原保(bǎo)监会批准成立的国(guó)内四家专业(yè)互(hù)联网保险(xiǎn)公司之一。易安财险(xiǎn)由银(yín)之(zhī)杰、光汇(huì)石油等7家公司共(gòng)同(tóng)发起筹建，彼时银之杰曾公告称，议案保险是其布局(jú)互联网金融生态圈的重要一环(huán)，将充(chōng)分利用现(xiàn)有产(chǎn)业布局(jú)资源进(jìn)行支持。

　　股权(quán)结构方(fāng)面，银之(zhī)杰和(hé)光汇石油分别持有易安财险15％股权，其余(yú)70％由(yóu)“明天系”相关企业持有。

　　在成立之初(chū)，易(yì)安(ān)财险业绩颇佳(jiā)，成立首年即(jí)实现盈利。但好景不长，易(yì)安财险自2018年起(qǐ)经营状况开(kāi)始恶(è)化，亏损逐年增加。截至2022年一季末，易安财险资产总计3.34亿(yì)元，负债合(hé)计4.62亿元，股东权(quán)益为-1.27亿元，呈现资不(bù)抵(dǐ)债的局面。

　　2020年(nián)7月，银保监会发布公告称，依法对6家金(jīn)融(róng)机(jī)构实施接管(guǎn)，易安财险(xiǎn)正在其(qí)中。两年过(guò)后，2022年7月(yuè)，银保监会(huì)发(fā)布(bù)《关(guān)于(yú)易(yì)安财产保(bǎo)险股(gǔ)份有限公司破产重整的(de)批复》称，原则同意易(yì)安(ān)财险(xiǎn)进(jìn)入破(pò)产重整程(chéng)序。

　　同期，易安财险(xiǎn)管理人对外发布重整(zhěng)战略投资者招募公告(gào)。在易安(ān)财险此次招募中，共有包(bāo)括比亚迪在(zài)内的3家机构报名参(cān)与(yǔ)。最终，仅有(yǒu)比亚迪提(tí)交(jiāo)了重(zhòng)整投资方案。

　　今年(nián)1月底，天眼查(chá)信息显示，易安(ān)财险已(yǐ)获(huò)得比亚迪(dí)拟收购款36亿(yì)元(yuán)，其重整工(gōng)作进入尾声。此次银保监会(huì)的批复(fù)，意(yì)味着比亚迪正式获得易安财险(xiǎn)100％股权。

　　根据(jù)2018年修订的《保险公司股(gǔ)权管理办(bàn)法》，单一股东持股比例不得超(chāo)过保(bǎo)险公司注册资本(běn)的三分之一。不过(guò)，经(jīng)监管批准参与保险公司(sī)风(fēng)险(xiǎn)处(chù)置的公(gōng)司和(hé)机构不(bù)受该条款限(xiàn)制。比亚迪(dí)此次参与重整投(tóu)资获得(dé)易安财险100％股(gǔ)权(quán)，系业内(nèi)少见(jiàn)的全(quán)资控股保(bǎo)险(xiǎn)牌(pái)照，将为后续业务开展打开更多(duō)空间(jiān)。

　　新能源车企(qǐ)纷纷入(rù)局

　　比(bǐ)亚迪(dí)进军(jūn)保险业的(de)计划并非朝(cháo)夕，此前已有相(xiāng)关筹备(bèi)。例如(rú)，2022年(nián)3月，比亚迪保险(xiǎn)经纪(jì)有(yǒu)限(xiàn)公司获深(shēn)圳市市场监督(dū)管(guǎn)理局(jú)批准成立，注册资本(běn)5000万元(yuán)。

　　值得一提的是，作为互联网保险公司(sī)，易安财险(xiǎn)的业务范(fàn)围并不包含车险业务(wù)。此前比亚(yà)迪传(chuán)出收购易(yì)安财险(xiǎn)消息时，市场(chǎng)上(shàng)即(jí)有声音称(chēng)，比亚迪将在“接盘”后申请车险经营资质，围绕(rào)新能(néng)源汽(qì)车开展保险业(yè)务。不过，该(gāi)说法并未获得比亚迪方面(miàn)的证实，目前言之(zhī)尚(shàng)早(zǎo)。

　　此前特斯拉进军(jūn)保险业务时(shí)，巴菲特曾(céng)点评称，汽车公(gōng)司开展(zhǎn)保险业务的难(nán)度不(bù)亚于(yú)保险(xiǎn)公(gōng)司(sī)跨界去(qù)做汽车。在比亚迪拿下易安财(cái)险100％股权(quán)后，后续(xù)的资质申请及展业重点值(zhí)得业内(nèi)持续关(guān)注。

　　此前(qián)有媒体援(yuán)引知情人士消息称，对(duì)于比亚迪(dí)接(jiē)手易安财险后究竟如何经营(yíng)，比亚迪方(fāng)面还在规划，还未有很(hěn)清晰的发展战略(lüè)路(lù)径。后续(xù)比亚(yà)迪还需要在易安财险董事长(zhǎng)、总裁人选方面下功(gōng)夫(fū)，担(dān)任这些职务需(xū)要思(sī)维(wéi)较为活跃的(de)人(rén)。

　　车企参(cān)与车(chē)险业务，在业内已是常规操作。目前，包括上汽(qì)、广汽、一(yī)汽(qì)、东风(fēng)、吉利等大(dà)型汽车(chē)厂商都(dōu)已成立或入(rù)股了财产险公司及保(bǎo)险中(zhōng)介机(jī)构。另外，特斯(sī)拉也在上海注册成立了(le)特斯拉保险经纪有限公(gōng)司，宝马则(zé)于去年在北京注册(cè)宝马（中国）保险经纪公司。蔚来、小鹏、理想等新能源(yuán)车企也陆续收购了保险经(jīng)纪公司。

　　据银保监会披露数据显示(shì)，2022年财险(xiǎn)公司累计实(shí)现保费收入(rù)1.49万亿元(yuán)，同比增(z朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁ēng)长8.7％。其中，车险保费收入达8210亿(yì)元，同比增长(zhǎng)5.6％，占比(bǐ)达55.2％。其(qí)中，新能源汽车(chē)保有量的突飞猛进贡献颇多(duō)。

　　根(gēn)据公(gōng)安部1月(yuè)11日发布统计显(xiǎn)示(shì)，截至2022年底，全国新能(néng)源汽(qì)车保有量达(dá)1310万(wàn)辆，占汽车总(zǒng)量(liàng)的(de)4.10％，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％。另(lìng)据(jù)乘联会方面预计，2023年底(dǐ)，新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量将(jiāng)突破2000万辆(liàng)，预计占(zhàn)汽车(chē)保有(yǒu)总量的(de)7％。

　　在此(cǐ)背景下(xià)，谋求切分新能源车险保费“蛋糕”的入局者越(yuè)来越多。特别是在《新能源(yuán)汽车(chē)商业保险专属条款（试行）》落地后，新能源车险更是成为多家(jiā)财险(xiǎn)公(gōng)司的(de)发力重点。

　　安(ān)信证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，相较于传(chuán)统燃油车，新能源(yuán)汽车由(yóu)于车辆(liàng)自(zì)身特性(xìng)、驾驶群体、维保费用(yòng)等(děng)方面因(yīn)素的影(yǐng)响，具有更高的出险频(pín)率和更高的案均赔付金额(é)，进而(ér)导致更高(gāo)的(de)车均保(bǎo)费(fèi)水平。新能源车(chē)整(zhěng)体单均保费相较于(yú)传(chuán)统(tǒng)燃油车平均高出21％，尤其是(shì)购置价在10万元至30万元之间(jiān)的家用新能(néng)源车。

　　据安(ān)信证券(quàn)测(cè)算(suàn)，我国新能源车险保费规模将从2021年的(de)350亿元(yuán)增至2030年的5131亿元（CAGR：35％），占整(zhěng)体车险(xiǎn)保费市(shì)场(chǎng)的36％（2021年：5％），成(chéng)为我国车险市场的重要组成部分。

　　保(bǎo)险经纪(jì)牌(pái)照只是(shì)构建汽车生态(tài)圈的开始。车企发力车险业务，在投保、出险、续保、维修(xiū)、理(lǐ)赔等多个场景下与(yǔ)用户(hù)建立连接，进而(ér)重塑车企与用户的(de)关系。对于汽车厂商而(ér)言，车辆交付仅是车企创(chuàng)造价值的起(qǐ)点，将以车险为(wèi)服(fú)务抓手，并开拓(tuò)更(gèng)多车后生态、车主权益等服务体系。

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