新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的(de)续航(háng)里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙(ló身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么ng)头企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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