新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在100块钱值多少美元，100美元是几百元钱(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(100块钱值多少美元，100美元是几百元钱chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业业(y100块钱值多少美元，100美元是几百元钱è)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服(fú)务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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