新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充(chōng)电(diàn)。小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了p>

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报(小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了bào)显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易(yì)额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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