关于中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤jī)高度(dù)和速(sù)度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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