柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗图(tú)片，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过(guò)大等问题，农商网将为你整理以(yǐ)下的(de)生活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是(shì)内力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩是一(yī)种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部(bù)受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下(xià)部(bù)受压)。它的(de)标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布(bù)内力(lì)系(xì)的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的一种，即(jí)垂(chuí)直于横截面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取(qǔ)的构件(jiàn)部分上所有(yǒu)外力(lì)对该(gāi)截面(miàn)形(xíng)心(xīn)矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不(bù)同的(de)学科中(zhōng)弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负(fù)，就(jiù)可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么(me)？

• 　　一(yī)，会的，因为(wèi)柱子是(shì)由(yóu)混(hùn)凝土浇(jiāo)筑(zhù)而成的(de)，混凝土最(zuì)主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量(liàng)的(de)工程实践和(hé)理论分析表明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构(gòu)件均(jūn)是带裂缝工作的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一般(bān)对结(jié)构的使用(yòng)无大的(de)危害，可允(yǔn)许上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计(jì)规范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度的办(bàn)法来保障混(hùn)凝(níng)土结构(gòu)的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂(liè)缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷载(zài)引起的直(zhí)接(jiē)应力产生(shēng)的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不计算或(huò)部分漏算；计算(suàn)模型不合理；结构受力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算(suàn)；内力与(yǔ)配筋计算错误；结(jié)构安全系数不(bù)够。

  　　结构(gòu)设(shè)计(jì)时不考虑施工(gōng)的可能性(xìng)；设计断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布(bù)置错(cuò)误；结(jié)构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计(jì)图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了解(jiě)预(yù)制结构结构(gòu)受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅自更(gèng)改结构施工顺序，改变结构受力(lì)模式(shì)；不对结构做机器振动(dòng)下的疲劳强(qiáng)度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超(chāo)出设计载荷的作用于楼(lóu)地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂(liè)缝是指由(yóu)外荷载引起的(de)次生应力产(chǎn)生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规(guī)计(jì)算有(yǒu)出入或计算不考虑，从而在某些(xiē)部(bù)位引起次(cì)应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该处断面(miàn)尺寸的办(bàn)法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理论(lùn)计算该处不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但实(shí)际该铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需(xū)要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常(cháng)规计算中难以(yǐ)用准确的图式(shì)进行(xíng)模拟计算，一般根据经验(yàn)设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现(xiàn)象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附(fù)近(jìn)密集(jí)，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力(lì)需要截(jié)断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不(bù)当，在这些(xiē)结构的转角处(chù)或构件形(xíng)状(zhuàng)突变处、受力(lì)钢(gāng)筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多(duō)属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由荷载(zài)引起，仅是(shì)按常(cháng)规一般不计算(suàn)，但随着(zhe)现代计算(suàn)手段(duàn)的不断完善，次应(yīng)力裂(l上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗iè)缝也是可(kě)以做(zuò)到合理验算的(de)。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐(xú)变(biàn)等产生的二次(cì)应力(lì)，不少平面杆系有限元(yuán)程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在(zài)设计(jì)上(shàng)，应(yīng)注意(yì)避免结(jié)构(gòu)突变（或(huò)断(duàn)面(miàn)突(tū)变），当不(bù)能回避(bì)时(shí)，应做局部处(chù)理，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角，突变处(chù)做成渐(jiàn)变过渡(dù)，同时(shí)加强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周(zhōu)边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区(qū)或振动(dòng)严重部位(wèi)。

  　　但必须(xū)指出，如果受压区(qū)出现起皮或有沿受(shòu)压方向的短裂(liè)缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其(qí)原因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。

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