新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物(wú)业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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