5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特这次(c球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么ì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于(yú)新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的(de)二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么的(de)续航(háng)和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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