4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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