5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗(ma)压在玻璃窗边c，在窗户边c？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际压在玻璃窗边c，在窗户边c联(lián)合(hé)商学院数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年(nián)会(huì)上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的(de)，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相压在玻璃窗边c，在窗户边c当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销量确实(shí)一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于(yú)各地区的(de)经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域(yù)省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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