4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通(tō观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪ng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪strong>

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。