5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能(néng)真(zhēn)要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售(shòu)，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽(qì)车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(bwrite的过去分词怎么用，write的过去分词英语iàn)慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能源车发(fā)展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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